Spaß Leute, Spaß

Zitat von DT663 im Beitrag #102

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Jetzt sieht es so aus. Das ist ein Stück Alu 3 mm stark.

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Gerade den Threat gefunden, da der Dicke (MJ23) vor der Tür steht gleich nachgeschaut: falsch angeklemmt :-( .
Auch bei mir war die Schraube für alle 5 Kabelschuhe zu kurz, da ich Elektriker bin und sowas im Keller habe, habe ich die 3 dünnen Kabel zusammen in einen dickeren Kabelschuh gequetscht und auch die jetzt nur noch 3 Kabelschuhe problemlos unter die Schraube bekommen.

Danke

Zitat von neyoo im Beitrag #108

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Zitat von DT663 im Beitrag #102

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Jetzt sieht es so aus. Das ist ein Stück Alu 3 mm stark.

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Die Idee ist top. :)

Ein kleines möchte ich dazu anmerken. Alu ist an dieser Stelle ungünstig wegen Korrossion. Das beste wäre verbleites Kupfer- oder Messingeblech. Aber bei regelmäßiger Kontrolle geht das. Mal schauen, was in der Bastekliste noch rumliegt. Denn auch bei mir ist es mit den Kabelösen sehr knapp.

viele grüße
neyoo

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@DT663: Genau richtig.

...war im Keller und auf der Suche nach einem Kupferblech ist mir ein Stück 15mm Kupferrohr in die Hände gefallen. Ab in den Schraubstock, zusammendrücken, 2 mal 6,5 mm Löcher rein, morgen einbauen.

Zur Korrossion: Es ist fast egal, welches gut leitende Belech man nimmt. Verzinnen wäre nur nötig / sinnvoll, wenn man auf den Batteriepol direkt geht. Das wollen wir aber nicht. Deswegen ist kein verzinnen notwendig.

viele grüße
neyoo

Hallo zusammen,

recht vielen Dank an alle Beteiligten für dieses Forum, wollte ich mal loswerden, und dann berichten das unser Carlchen, T447, EZ 05/21, 2,3L, 140PS, Schalter mit AdBlue, kein StartStop, und Komponenten lt. z.B. Fensteraufdruck aus 2020, keinen Batteriesensor hat und somit alles i.O.

Bemerkenswert finde ich, dass in vermeintlich gleichen Baujahren und-Typen es doch solche unterschiedlichen Bau- Ausführungen gibt.

Aber Dank des Beitrag hier bin ich nun beruhigt, und wünsche allen weiterhin eine gute Fahrt und bestenfalls keine Batterieprobleme,

viele Grüße
Thomas

Zitat von Catalpa im Beitrag #107

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Ach ja, da du ja „aus dem echten Norden“: ich drücke den Fishtown‘s die Daumen, sie spielen ja gerade :)

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Ich habe auch das Problem der mangelnden Batteriespannung der Starterbatterie. Nach 2,5 Jahren geht die so langsam in die Knie.
Aufgefallen ist mir das, weil ich ein USB-Ladegerät mit Spannungsanzeige eingebaut habe und mir die angezeigten Werte spanisch (also viel zu gering) vorkamen.

Das dürfte m.E. auch bei vielen der Grund sein, warum die Werkstätten das angeblich nicht mitbekommen: Die erste Batterie überdauert den Garantiezeitraum und danach ist es denen egal bzw. sogar herzlich willkommen.

Ich kann die Lösung aus dem Eingangspost nicht so ganz glauben:
es besteht zwischen grün und rot eine durchgängige mechanische Verbindung, d.h. wo ich das Geraffel anklemme dürfte egal sein.
Beide Anschlüsse liegen auf derselben Seite des Shunts und sind direkt miteinander verbunden.

Das Problem dürfte sein, dass aufgrund der Abgasnorm die Batterie auf Sparflamme (70-80% der Kapazität) gehalten wird. Bei täglich bewegten Fahrzeugen ist das Problem geringer. Bei WoMos, die auch schon mal länger stehen, ist das problematischer.
In jedem Fall kommt man nach längerer gleichmäßiger Autobahnfahrt selbst mit einer vorher voll geladenen Batterie bei 70% Batteriekapazität am Ziel an.

In einem Forum nebenan wurde das Thema (hab es eben erst selbst gefunden) bereits vor 1,5 Jahren diskutiert.
Die Lösung dort scheint auf ein Ziehen der Sicherung F33 hinauszulaufen. Damit wird der Shunt abgeschaltet und es kommt zu einer Fehleranzeige im Display "Start&Stopp funktioniert nicht". Es lädt so aber die Batterie während der Fahrt wieder komplett.

FIAT könnte diese Batterieregelung in der Software abstellen, tut es aber nicht. Andere Hersteller wie IVECO scheinen das auf Kundenwunsch zu tun.

Es bleibt eigentlich nur:
Batterie am Landstrom laden bzw. Solarregler für die Ladung vor Ort nutzen.

Zitat von BerndR77 im Beitrag #114

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Ich kann die Lösung aus dem Eingangspost nicht so ganz glauben:
es besteht zwischen grün und rot eine durchgängige mechanische Verbindung, d.h. wo ich das Geraffel anklemme dürfte egal sein.
Beide Anschlüsse liegen auf derselben Seite des Shunts und sind direkt miteinander verbunden

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@BerndR77:
Es wird sehr viel durcheinandergeworfen. Aufgrund deiner Aussage gehe ich davon aus, daß du nicht ganz so tief in der Elektronik, Steuerung usw, die im Auto verbaut sind, bist. ( so, wie im anderen Forum auch ) Das ziehen der Sicherung Bewirkt, daß der Generator das Notprogramm fährt. Und das wiederum bewirkt, daß die Batterie immer max. geladen wird. - Ja, kann man machen.
Man kann auch einfach die Kabel an der richtigen Stelle anschließen und gut ist es.

Sicherung ziehen ist das: Ich habe einen Einmer mit einem Loch. Ich kann das Loch stopfen damit der Eimer nicht leer wird oder ich kann noch mehr Wasser reinkippen, damit er immer voll bleibt. ( das ist Sicherung ziehen)

Das System ist vom Fahrzeughersteller funktionsfähig. Der Aufbauhersteller hat einfach den Aufbau falsch angeschlossen.

viele grüße
neyoo

Hallo, ich habe noch mal nachgebessert.
Die Idee mit dem Kupferstreifen habe ich gerade umgesetzt.
Jetzt ist auch Platz für weitere Kabel...