Hallo Franz,

alle zwei Wochen bewegen ist m. E. wesentlich zu kurz gegriffen (manche stehen im Urlaub wesentlich länger auf einer Stelle), trotzdem ist das u. a. ein probates Mittel gegen den sog. Standplatten.
Da wir unser WoMo in einer Halle stehen haben, wo mir leichte Standort-Verschiebungen relativ leicht fallen, mache ich das zwar auch mal, dazwischen gehen aber sicherlich vier und mehr Wochen ins Land.

Allerdings - bitte vor dem Einwintern auf jeden Fall den Luftdruck erhöhen (das hatte ich im letzten Winter vergessen und daher unser WoMo immer wieder mal einen Meter vor oder zurück gefahren)!

Und natürlich - auch eine Entlastung der Räder durch tatsächliches "aufbocken" mit den üblichen Böcken ist sehr hilfreich (dann sind Positionswechsel obsolet und schon per se denn nur erschwert möglich), aber auch (nach meiner Meinung) ein bisschen umständlich (viermal die Dinger korrekt ansetzen) und stehen u. U. spontanen Ausflügen nicht grade dienlich.
Wer allerdings in dieser Beziehung "Glamping" betreibt ( und hydraulische Stützen hat einbauen lassen, ist natürlich fein raus.

Was für dich jeweils in Frage kommt, musst natürlich du entscheiden aufgrund der Gegebenheiten, wie und wo euer gutes Stück überwintert.

Hallo zusammen,

das Thema hat mich doch noch nicht ganz los gelassen, daher habe ich heute mal auf der Site von Conti gesucht, ob es dort eine Aussage dazu gibt, und ... es gibt sie:

https://www.continental-reifen.de/autore...er/standplatten

Demnach kann also das Phänomen nicht gänzlich von der Hand gewiesen werden, es scheint aber auch nicht sooo gravierend zu sein und lässt sich offenbar mit dem korrekten Luftdruck + 0,2 (bei längerer Standzeit) mehrheitlich verhindern (immerhin erachtet es eine Firma wie Conti für doch so real, dass sie dem Thema eine Seite widmen bzw. es überhaupt aufgreifen).

Grundsätzlich ist die Seite aus meiner Sicht ganz interessant; darüber hinaus bin ich noch über diese Seite gestolpert (der korrekte Luftdruck), der m. E. sehr gut geschrieben ist und eigentlich auch nochmal alles enthält, was wir hier schon (ggf. an anderen Stellen) "publiziert" haben:

https://www.springmann-web.de/der-richtige-reifendruck/

Hallo Franz,

das ist leider so, das Thema ist offenbar viel komplexer, als man(n) es vom Pkw her gewohnt ist, aber - völlig verrückt machen würde ich mich deswegen auch nicht. Eine Weisheit kann man schon mal verinnerlichen - die viel verwendeten Drücke 5,0-5,5 sind die maximalen Drücke, die aber keineswegs für die tägliche Praxis taugen.

Also bleibt, den Druck zu reduzieren und ggf. verschiedene Szenarien zu verproben (bei unserem T337 hatte ich von CS nach Einbau der ZLF an der HA und der verstärkten Federbeine vorn die Empfehlung bekommen, vorn unter 4,0 zu fahren) - das mag stimmen, war mir dann aber doch zu bedenklich (reines Bauchgefühl).

Ich fahre seit der Auflastung nun vorn 4,3/4,4 und hinten 4,75 und bin damit sehr zufrieden (ZLF bei ca. 2,8, wenn voll beladen). Wichtig ist aus meiner Sicht dabei, dass man bei längeren Fahrten immer wieder mal die Temperatur der Reifen prüft (einfach per Hand auflegen) und den gewünschten Druck natürlich auch immer wieder prüft (sofern man kein automatisches Kontrollsystem installiert hat), ggf. dann noch guckt, ob sich die Lauffläche relativ gleichmäßig abfährt - und wenn dann noch der Verbrauch einigermaßen passt und sich beim Fahren alles gut "anfühlt" ...