Das Problem zwischen 15" und 16" ist, dass man eine Tachoangleichung machen muss.
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Ramto

Zitat von ectabane im Beitrag #3

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Das Problem zwischen 15" und 16" ist, dass man eine Tachoangleichung machen muss.

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Zitat von herzogletho im Beitrag #4

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>> macht das Carado (oder eben auch Sunlight) tatsächlich automatisch, wenn das WoMo bereits z. B. mit den 16"-Alus ab Werk bestellt wird?

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Das Thema ist etwas komplex. Viele, z.B. Carsten Stäbler sagen „das trägt unser TÜV nicht ein“, bei Ramto hingegen war es kein Problem. Ich denke es hängt zu 100% von der Pingeligkeit des Prüfers ab. Die Tachoabweichung beim Ducato ist enorm. Mit 15“ hatte ich ca. 9% zu wenig mit 16“ bin ich bei 90 km/h 1 km/h drüber, vermutlich würde es reichen von 4 auf 3 bar zu gehen damit es 100% passt. Der Unterschied von Fahrverhalten zw. 215/70R15 und 225/75R16 ist wirklich enorm! Deutlich mehr als beim Wechsel auf ZLF (mein persönliches Empfinden bei schrittweisem Wechsel).

bye,
Patrick

ich habe nicht die ABE-Lösung, sondern die Räder wurden eingetragen, zusammen mit der ZLF war der Schein hinterher so lang, dass ein zweites Blatt angetackert wurde...

Das ist fallabhängig, es gab auch 16“-Felgen mit ABE, die dann einen ähnlichen Abrollumfang hatten. Ich wollte aber mehr Traglast und ein insgesamt größeres Rad, nämlich die Größe vom Heavy-Fahrwerk. Das geht nicht ABE sondern nur mit Einzelabnahme. Außerdem ist die Spur noch breiter wegen anderer ET. Ich wollte, wenn ich schon neue Räder fürs Auflasten brauche, auch noch mehr Komfort rausholen. Hat geklappt, das WoMo fährt viel weicher (Bodenschwellen Frankreich sind kein Schrecken mehr) UND liegt besser auf der Straße. Außerdem ist die Umdrehungszahl gesunken, d.h. leiser und evtl. Verbrauchsvorteil, was ich aber nicht gemessen habe, höherer Topspeed (ja, is Quatsch). Nachteilig ist weniger Durchzugskraft, also mehr Schalten am Berg.

Genau, es hängt an der „Entspanntheit“ des TÜV-Onkels ob man es eingetragen bekommt. Wenn es erst in den Papieren steht ist es eher unwahrscheinlich dass dieses Gutachten nochmals von irgendwem angefochten wird, aber möglich wäre es.

Für den Fall meiner Bereifungen (siehe oben) habe ich die Änderungen im Fahrverhalten ja beschrieben. Ob man das gut oder schlecht findet hängt auch mit der Fahrweise zusammen. Ich finde es gut, der weitaus überwiegende Teil der Strecken die man so fährt ist eher flach. Dort kann man sich an der gesunkenen Drehzahl (ca. -250 U/M) erfreuen. Ich bin jetzt viel mit ca. 2100 unterwegs und das hört es sich deutlich besser an. Früher sind wir auch schon mal mit einem alten WoMo im 2. Gang bei Innsbruck den Brenner hochgefahren, dagegen sind das heute alles Luxusprobleme :)